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习惯了乘坐时速两三百公里的动车、高铁，平日里大多数国人对那些停靠站点多、开行时速低的“慢车”关注不多。
然而春运期间，“慢车”仍然是许多偏远地区人民群众出行的主要工具。今年春运全路开行81对“慢车”，虽车型大多较老，但铁路部门精检细修，服务设施都经济实用；运力最紧张的高峰期，一些热门车次少开甚至停开，这些“慢车”一趟也没停。
“慢车”不被慢待，照鉴的正是对效率与公平的兼顾。对于铁路部门而言，就要继续做好兼顾的文章。在路网规划和资源调配上，一方面要根据群众出行需要，保留甚至增加“慢车”，保障出行选择权；另一方面，车速慢但服务标准不能低，让选择“慢车”出行的民众一样能获得好的服务体验。如此，方能让“慢车”承载百姓的幸福感。
《 人民日报 》（ 2019年02月25日 01 版）
(责编：马昌、王倩)
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